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阿文美驰发轫在中华投资设厂,阿文美驰在亚太的年贩卖额将当先15亿欧元home一必发娱乐官网

文章作者:汽车美容 上传时间:2019-11-10

8月7日,阿文美驰(ArvinMeritor)宣布已将其欧洲区的轻型车售后市场部排气系统业务出售给英国的股权投资公司Klarius集团,但并未公布交易详情。

自去年与奇瑞汽车在芜湖成立合资公司后,全球行业排名第12位的汽车零部件供应商美国阿文美驰公司在华关注度不断上升。

11月3日,美国阿文美驰公司(ArvinMeritor)在南京举办技术中心和生产基地奠基仪式。据悉,该项目占地3.2万平方米、总投资1600万美元,建成后将拥有500名员工。同期,阿文美驰还与南京航天航空大学签署战略合作协议,为招募优秀的本土专业人才构筑高效的平台。 阿文美驰全球工业车辆业务总裁兼亚太地区总裁Tim Bowes表示,中国已成为21世纪世界经济的重要驱动引擎,也是阿文美驰全球最重要的战略市场之一,为此,公司一直在持续增加对中国市场的投资,以进一步推进中国业务的快速增长。除了南京项目的新增投资外,阿文美驰还于今年初向徐州合资公司追加了1000万美元的投资,用于将徐州美驰工厂的总体产能增加20%以上。事实上,阿文美驰仍会根据中国业务扩展的需要不断增加在中国的投资。 据阿文美驰中国区执行总监Jason Apter介绍,除了独资成立的美驰重型车辆系统有限公司外,南京项目总投资的50%被用于技术中心的建设。该技术中心将成为公司全球技术网络的一个新的重要组成部分,并能共享阿文美驰分布在美国、意大利、英国和印度等地的技术中心资源,加强公司产品在中国制造、研发、测试和验证的能力,进而为不断壮大的本土客户群提供先进动力传动系统和制动产品解决方案。同时,建成后的南京工厂将主要面向卡车和客车等公路车辆市场提供车桥、主减速器、气压制动器及售后产品。此外,新的南京工厂还将成为阿文美驰中国售后业务中心,提高公司为国内和国际市场提供完备售后服务的能力。 15年前,阿文美驰开始在中国投资设厂,现在华拥有4个生产基地、1个技术中心和位于上海的亚太区总部。截至目前,阿文美驰逐步在中国构建了完善的生产、研发及销售布局。随着新技术中心的建成,在大大提升阿文美驰本土化开发及测试能力的同时,既可以有效降低产品研发、匹配的成本,又能提高公司响应本地客户的效率。

本次出售涉及阿文美驰在英国、法国、意大利的6家工厂约1千名员工。

“预计到2012年,阿文美驰在亚太地区的年销售额将超过15亿美元。”上周,阿文美驰公司高级副总裁兼亚太区总裁萨契戴夫(RAKESH SACHDEV)在接受《第一财经日报》独家专访时称,“在对整个亚太地区的投资额中,中国市场的比重过半。”

今年5月17日,阿文美驰完成了将其尾气排放技术部出售给美国的股权投资公司One Equity Partners。这些都是阿文美驰Performance Plus重组计划的一部分。按照计划,阿文美驰要剥离其非主营业务,并在全球范围内关闭13家工厂。

今年在华投资逾1500万美元

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《第一财经日报》:阿文美驰2007年亚太区的销售额是多少?未来对亚太区的市场预期如何?

萨契戴夫:2007年亚太区销售额是6亿美元左右;其中,中国占亚太区一半,印度占三分之一。我们计划到2012年,亚太区销售额要再增加10亿美元,也就是达到15亿美元以上。今年在亚洲的投资大概是接近3000万美元,大部分是在中国。

《第一财经日报》:目前对华投资累计达到多少?印度市场呢?

萨契戴夫:我们在印度最早的合资企业是1965年成立的;而新一些的合资企业,大概是在上世纪80年代中期的时候诞生,这和进入中国的市场时间差不多。说到投资,可能无法给你一个确切数字,很多投资产生利润后又进行了再投资。20多年前,我们在印度花300万美元成立了一家合资企业,后来这公司越做越大并在孟买证交所上市,现在市值达到了2.5亿美元,其销售额差不多也有2.5亿美元。再如,我们在徐州和徐工集团的合资企业,初始规模非常小,但现在销售每年达到1亿美元,我们现在又把利润再投资,增加产能、开发新产品等。

对奇瑞合资公司预期

《第一财经日报》:对与奇瑞汽车的合资公司的预期如何?

萨契戴夫:与奇瑞的底盘合资企业是去年成立的,目前在芜湖建立的新工厂将于今年下半年投产。销售预期计划是3~5年内,销售额达到1.5亿美元左右,这取决于奇瑞的增长速度有多快。

《第一财经日报》:作为中国自主品牌汽车,奇瑞非常在乎合资股比和它的“奇瑞”品牌。但与阿文美驰的合资项目,奇瑞一方并非控股,当初这方面的谈判过程如何?合资公司未来使用谁的品牌?

home一必发娱乐官网,萨契戴夫:合资公司中,阿文美驰占60%,剩下的40%是奇瑞集团下面的一个奇瑞技术公司占有的。我觉得未来还会保持这样的股权关系,不会变。品牌问题也是我们会和奇瑞有一个相互内部讨论的问题,哪些产品会用阿文美驰品牌,哪些用奇瑞品牌,还在讨论。但有一点很明确,从公司角度来讲,对外还是会不断推整个公司的品牌。

《第一财经日报》:除了奇瑞,在中国还有哪些大的客户?是否会出口到其他的市场?

萨契戴夫:目前为止,主要客户是奇瑞,尚没有出售我们过多产能的计划。不过未来取决于我们增长的情况如何,可能也会通过阿文美驰来出售我们一些过剩的产能。我们也的确有出口方面的一些计划。

为零部件行业支招

《第一财经日报》:你认为中印汽车零部件行业,将来的趋势会有什么不一样?

萨契戴夫:印度越来越走小型车路线,1.0L引擎规模的车销量非常大。中国似乎更多的是侧重在中型车方面。对汽车供应商来讲,针对小型车和大型车市场的想法、做法也是非常不一样。在印度,我们为2500美元左右的塔塔NANO车提供50%的汽车零部件,这让我们学到怎样获得成本的竞争优势。

《第一财经日报》:WTO争端解决专家组就“有关中国汽车零部件进口措施案”,作出了不利于中国方面的临时裁定,要求中方给予进口汽车零件更多优惠。中国政府可能会降低进口零部件的关税,如果一旦降低,对在中国设厂的零部件公司会有什么影响吗?

萨契戴夫:我觉得这个事情对在华本土化高的跨国公司可能没有特别大的影响。对他们而言,有很多零部件成功地本土化、本地化了,只是有一部分零部件还需要进口,如果关税有变,企业可以选择调整进口和国产的比例,这样竞争力就会更强。而对一些其他在中国没有生产制造基地的跨国公司,只能够靠进口,即使是关税发生变化,也不会有同样的竞争力。

《第一财经日报》:你怎么看待钢铁涨价对汽车零部件行业的影响及如何应对?

萨契戴夫:最主要的是怎样让自己、供应商和客户三方共同找到一个方法,来分担价格上涨的压力。阿文美驰在过去6个月中这方面压力越来越大,我们的做法是和供应商进行合作,看看一些部件是否可重新设计,材料是否可替换、某些零部件是否去掉。

《第一财经日报》:目前,韩国仅有摩比斯与万都进入世界零部件企业百强榜。据媒体报道,有韩国现代摩比斯高层表示,由于投资不振及中国等竞争对手的崛起,韩国的汽车零部件产业前景暗淡;韩国已经远远落后于日本的同行,并且到2010年前后,中国将缩小与韩国在汽车零部件技术上的差距。那么,中国本土零部件企业的崛起条件是什么?有哪些路径可以走?

萨契戴夫:长盛不衰必须要不断创新。阿文美驰在过去100年当中有些经验可拿来分享。譬如,把公司的核心能力运用到不同的领域,并获得增长。阿文美驰的产品既要供给乘用车市场,也要供给客车、卡车市场,即把在一个市场上的成功经验运用到其他的市场当中。

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