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现年在华购买出售总额将达到近50亿美金(约合RMB500亿元卡塔尔国,德意志联邦共和国在华车厂五分二构件代理商然而

文章作者:汽车美容 上传时间:2019-11-10

千亿元级的大蛋糕

近来,标题为“德国在华汽车厂75%零部件供应商不合格”或“中国汽配生产商难以冲出国门走向国际市场”的报道出现在很多媒体上。报道说,德国汽车工业联合会质量管理中心中国分公司总经理瓦格纳博士在重庆“2007联合国国际工业发展组织转包促进机构年度会议以及中国国际工业转包展”上称,目前为德国大众、宝马、奔驰配套的中国零部件企业,仅25%合格,另外75%不合格;中国供应商的质量保证能力在全球排名倒数第二。这样的报道广泛传播,引起很大风波,无疑对我国零部件产业的发展带来不良影响。

德国汽车工业协会驻华高层认为中国供应商的问题主要出在物流、交货期、生产流程的稳定性。

面对每年近千亿的国际汽车配件采购大餐,中国汽配企业到底能从中分得多少残汤?

记者就这件事采访了瓦格纳,他否认德国在华汽车厂75%零部件供应商不合格,也否认曾经说过中国的零部件供应能力在全球排倒数第二。

11月4日,中国汽车零部件洽谈会在底特律开幕,大连、广州、北京、湖南和天津的零部件供应商们纷纷带着自己的产品样本,到美国去进行展示。

在24日结束的2007年中国国际工业转包展和第十五届中国工业装备展上,德国汽车工业联合会质量管理中心中国分公司总经理冯·瓦格纳称,包括大众在内的德国汽车几大品牌,今年在华采购总额将达到近50亿欧元(约合人民币500亿元);而大众公司宣布的采购金额也突破了10亿欧元。

现年在华购买出售总额将达到近50亿美金(约合RMB500亿元卡塔尔国,德意志联邦共和国在华车厂五分二构件代理商然而关。《中国汽车报》:有报道称,你前不久在重庆说,目前为德国整车企业配套的中国供应商中仅有25%合格,其余75%不合格。

然而,这则消息也许远远抵不上另外一则消息的吸引力,数日前,全国各大媒体纷纷转载了一则名为“德国VDA:德国在华车厂75%零部件供应商不合格”的新闻,中德国汽车工业协会(GermanAssociationofAutomotiveIndustry)有限公司总经理瓦格纳(WolfgangR.Wagner)声称德国在中国的汽车企业75%的供应商不合格。

冯·瓦格纳说:“由于国产化的进程缓慢,导致德国某在华汽车品牌每2000辆车的成本增加了4000万欧元,所以德国汽车非常希望加强与中国相关机构的的合作。”据悉,宝马的在华第二工厂正在筹建之中,而博世也计划将其全球采购计划的35%投向中国。

瓦格纳:我说,为德国整车企业配套的中国供应商中,25%达到A级水平,其余为B、C级。B、C级供应商并不是不合格,只是整车厂家要耗费更多的金钱和时间去审查、筛选;A级供应商提供的产品,整车厂可以直接使用。

德国汽车工业协会驻中国的高层的此番话语,无疑足以引起了太多人的注意。

除此之外,福特也宣布到2010年,在华采购总额预计达到100亿美元。

《中国汽车报》:相关报道还提到不合格的原因有30%是质量问题,70%是其他问题。是这样吗?

存在误解

质量保证丢尽脸面

瓦格纳:这种分级方式是指供应商,而不是指产品。分级标准和产品质量无关,它是汽车企业内部标准,用来衡量供应商的行为和采购其产品的花费。因为中国供应商不都是A级,所以我们要花费更多的时间去辨别、筛选产品,这就增加了成本。

在接受本报记者专访时,瓦格纳双手一摊,无奈地耸肩表示这其中存在误解。“我谈到的质量,是供应商的质量,而不是产品的质量。”瓦格纳说。供应商的客户,也就是汽车企业会要求供应商满足一些质量管理体系的标准,比如现在汽车行业流行的ISO16949标准,而不同的汽车企业都会按照自己不同的质量要求,在普遍的标准上添加一些特别的要求,比如准时交货率之类。按照自己的标准,客户会对供应商进行审核,如果能满足91%的标准,即是A级供应商,82%到91%是B级,82%之下是C级。德国汽车企业的统计显示,在中国25%的供应商能够达到A级标准,其余75%只能达到B级和C级标准。“B级和C级并不是不合格。”瓦格纳说。媒体的误解,就在于此。

中国汽车配件供应商生存现状大抵是,隔着玻璃享受阳光———前景一片大好,但却走不出去。冯·瓦格纳直言不讳地称:“德国大众、奔驰、宝马等汽车厂商在中国大约有1500家一级供应商。而其中仅有25%的供应商达到A级水平,75%的供应商是B级和C级。根据大众汽车公司的数据,在全球采购网中,中国供应商的质量保证能力在全球排倒数第二。”

《中国汽车报》:在中国零部件市场上,德国整车企业是否只从A级供应商那里采购产品?

但这并不能表示中国汽车零部件业毫无问题。大众汽车公司的数据显示,在其全球采购中中国供应商的质量保证能力,在全球排倒数第二。

“就B级和C级供应商而言,按照规定,除A级以外的供应商是不能得到整车企业订单的。但由于整车企业采购人员与这些供应商关系不错,所以才给了他们一部分订单。”冯·瓦格纳说。

瓦格纳:越来越多的外国企业进入中国市场采购零部件。如果有可能的话,每家企业都试图只从A级供应商那里购买零部件,绝对不会从C级供应商那里采购。我们希望在中国采购更多的零部件,也希望中国有更多的A级供应商。如果没有足够的A级供应商,中国的汽车还是会很贵。在世界市场上,任何企业要么做得更好,要么退出,进步是一步步实现的,不是靠静止不动。

据瓦格纳的介绍,占据75%份额的B级和C级零部件企业的问题,30%出在产品质量问题上,另外70%则出在了物流、交货期、生产流程的稳定性等等。相比于质量问题,瓦格纳认为中国零部件业的注意力,应当更多地放在管理、研发方面。在许多零部件企业中,并没有建立起良好的现代管理制度,因此衍生出许多问题,比如:批号错误等人为因素,导致货物积压;不严密的委外生产程序,造成了库管、采购、销售等部门的混乱;制度的不严谨导致原材料堆放混乱,不能做到先进先出;生产流程的不稳定使得产品必须再三地审核,等等。

而即便是那些达到A级水平的供应商,仍有一些质量方面的问题,“德国某品牌的一款车型,由于配件不良质量投诉导致成本提高了6700万元。”据称,德国公司MAN曾试图在华建立全球采购中心,但由于对中国供应商的失望,两年前关闭了在华办事处,改而到印度建立了其全球采购中心。

《中国汽车报》:这种分级方式是国际通用的吗?

这些问题在很大程度上对中国零部件企业达到A级供应商标准产生了影响,“如果是A级供应商,他们自己就可以对生产有更大的掌握能力,整车厂只需审核他们的生产程序是否稳定即可。但如果是分数较低的供应商,他们的风险就必须要经过更多的审核来加以控制,因此整车厂会对他们一遍又一遍地检查,直到确认生产线稳定为止。”瓦格纳说。在不断的审核中,交货日期的准确性就会变得越来越不可控,一方面会影响整车企业的生产,一方面也让供应商的成本增加,盈利减少。

“我们希望供应商能够在研发和质量体系方面自我改进,并与我们合作达成双赢!”冯·瓦格纳说。

瓦格纳:对供应商进行分级,在国际上非常普遍。将供应商分为A、B、C级的做法应用于汽车行业,也应用于航空等行业。这种分级方式描述了供应商满足特定顾客需求的能力,数据是平均数据。

在研发方面,中国企业投入过低。数据显示,中国零部件企业对研发的投入仅仅为其预算的2%,而相比之下,外国企业一般都会投入5%到10%。这使得中国零部件企业的产品限于低附加值的困囿当中,比如铸造件、锻造件、机加工件、线束、驱动轴、横梁等,带有多功能的或电子电器合成式产品很少。

《中国汽车报》:在你看来,B、C级供应商多的现状应如何改变?

寻求突破

瓦格纳:整车厂派代表对供应商进行审核,在每一个环节都要对产品质量提出要求。如果供应商听从审核建议并加以实施,就会上升到A级。如果供应商无法执行审核建议,可以请一个专业公司来帮助他们执行这样的建议。

虽然中国零部件企业存在着诸多的问题,但是机遇却也是显而易见的。

《中国汽车报》:你是否在重庆说过中国供应商的质量保证能力在全球排名倒数第二?

越来越多的整车厂和供应商都选择了中国进行全球采购。以后,中国的零部件企业将会得到越来越多也越来越大的定单。位于上海的包括汽车行业在内的全球采购中心就超过了250家,另外欧洲、北美还不断地有许多采购商到中国来进行采购。德国汽车企业在中国的采购就达到了40亿至50亿欧元,其中,大众计划每年在中国采购价值10亿欧元的零部件。“还有福特,它希望能够购买28亿美金的产品。”瓦格纳说。

瓦格纳:我从来没有这样说过。这种报道是不实的,因为我不可能得到这样的数据。

因此,中国零部件企业需要做一些应变,知道如何利用这样好的机会。

“德国汽车企业非常愿意帮助中国的零部件企业发展,我们非常努力地让他们接受我们对他们的帮助。”通过派出专员进驻零部件企业,整车厂可以影响企业去提升自己的管理,使生产流程更加稳定,产品质量和交货日期得到更大的掌握。

当然,中国零部件企业更加需要的,是自己的认识和努力。“有一个北美企业在中国开办了十几个合资公司,但几年过去了,这些合资公司的处境并不见好转。因为他们还是坚持国有企业的一套,并没有向外方学习更加先进的管理方法。”全国工商联汽车配件业商会秘书长颜立兴说。

“中国零部件企业应当学习如何和客户沟通,”瓦格纳认为,“必须仔细地聆听客户的建议和意见,知道客户需要什么样的产品,需要自己做什么样的改变,而不是自己决定生产什么样的产品。”

现在,中国汽车业正在面临战略升级的临界点,零部件企业也不例外。如何研发出自主知识产权的高附加值产品,在这场战略升级的战争中存活并且发展,是每个零部件企业必须思索的问题。

中国的铝制轮圈已经卖到了全世界,在这方面中国零部件企业走在了前面。但是,这是由于这个领域高科技含量较少,容易和客户沟通。“如果我们要做巡航定速系统,里面有很复杂的软件,就必须要供应商和客户之间进行非常多的沟通交流。”瓦格纳说,这里就涉及到语言和文化的问题,如果供应商不会说英语,或者德语,那这样的合作显然无法进行。如果因为文化问题产生的交流不畅,也会导致合作不会成功。因此中国零部件企业必须要加强自己和外界的交流沟通能力,将双方处于同一语境当中。

“现在,许多特别复杂的电子产品突然到中国来生产,这是由于他们的交流非常好。”瓦格纳说,但中国零部件企业显然需要整体地提升这样的能力。本文开头所提到的中国汽车零部件洽谈会,便是部分中国零部件企业所做出的努力尝试,这样的尝试理应更多一些。

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