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同比二〇一八年第风度翩翩季度的23.54亿日币下降了9%,戴姆勒(DAIMLER卡塔尔(قطر‎旗下疾驰品牌第焕发青仲春度的收

文章作者:必发bifa88网页版 上传时间:2019-12-13

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在大多数汽车品牌纷纷大幅度销量下滑的2018年,戴姆勒旗下业务部门奔驰品牌在中国市场增幅达10%。然而,近日戴姆勒发布的2019年第一季度财报却不容乐观。财报显示,戴姆勒2019年一季度净利润为21.5亿欧元,同比2018年下滑了9%,息税前利润(EBIT)降至28亿欧元,相比2018年第一季度的33.5亿欧元同比下滑了16%。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在一份声明中坦言:“我们对于第一季度的表现并不满意,在这样的开局之后,我们需要更加努力去实现2019年的全年目标。”《中国经营报》记者注意到,2019年第一季度利润下降的主要原因是旗下业务部门车型奔驰全球销量下滑。按照销量来看,梅赛德斯-奔驰轿车在全球一季度的销量为555312辆,同比下降7%。而梅赛德斯-奔驰轿车业务部一季度息税前净利润为12.98亿欧元,同比降幅达37%。对此,《中国经营报》记者以多种途径联系戴姆勒集团,截至发稿尚未得到回应。而奔驰方面则向记者表示,针对销量等问题无法回答,并认为与中国市场没有太大关系。息税前利润下降16%从戴姆勒发布的第一季度财报具体数据来看,戴姆勒一季度净利润为21.5亿欧元,同比2018年第一季度的23.54亿欧元下滑了9%,归属于股东的净利润为20.95亿欧元,低于去年同期的22.73亿欧元。在现金流方面已从去年同期的18.22亿欧元的盈余,转为20.39亿欧元的负值,主要是由于库存增加。财报显示,今年一季度,戴姆勒营收为397亿欧元,与去年同期基本持平,但息税前利润(EBIT)降至28亿欧元,低于分析师预期的28.9亿欧元,相比2018年第一季度的33.5亿欧元同比下滑了16%。分部门来看,戴姆勒金融服务业务部一季度息税前利润为12.09亿欧元,同比猛增121%。但除此以外,其他部门业绩均不佳:戴姆勒卡车息税前净利润5.82亿欧元,同比下降10%。梅赛德斯-奔驰面包车、戴姆勒客车业务部分别净亏损为9800万欧元、2100万欧元。而作为戴姆勒主力业务的梅赛德斯-奔驰轿车业务部,一季度息税前净利润为12.98亿欧元,同比降幅达37%。记者从财报中注意到,2019年第一季度运营利润下降16%主要原因是奔驰全球销量下滑。戴姆勒集团第一季度总销量为77.38万辆,同比下滑4%。按照销量来看,梅赛德斯-奔驰轿车在全球一季度的销量为555312辆,同比下降7%。其中在欧洲市场,梅赛德斯-奔驰的销量下降4%,至235300辆。德国市场销量为78100辆,同比下降1%。美国市场销量下降9%,至64300辆。在梅赛德斯-奔驰汽车最大的市场之一中国,总销量下降3%,至173200辆。具体在奔驰车型方面,奔驰A-/B-Class略有上升之外,C-Class、E-Class、S-Class、Sports Cars、SUV略有下滑。在戴姆勒的官网上,戴姆勒公司负责财务控制和戴姆勒金融服务的管理委员会成员Bodo Uebber说:“我们今年的开局相对较弱,在我们所有汽车部门的整个价值链上都面临着许多挑战。这对单位销售额和收益产生了负面影响。最重要的是,高库存和供应链瓶颈对现金流产生了实质性的负面影响。对于销量下滑的具体原因,在财报中,戴姆勒方面表示梅赛德斯-奔驰汽车下降原因是寿命周期效应和车型变化导致销量的变化。汽车专家颜景辉向记者表示,西安奔驰女车主事件的发酵使得中国消费者对奔驰的产品质量以及服务存在一定的疑虑,对于品牌受损也非常大。特别是针对销量比较大、同档次竞品比较多、库存比较大的主力车型影响会更大一些。在奔驰女车主事件发生之后,有众多奔驰车主反映新车故障频发,比如新车出现漏油、方向盘助力系统失效、刹车异响等问题,甚至还有多位车主向记者反映发生了自燃事故,险些伤及人命。裁员1万人“削脂过冬”受奔驰的影响,戴姆勒的销量下滑较大,随之而来的是利润也受到了影响。目前戴姆勒正在调整战略,以达到2019年销售额、收入和盈利略微增长的目标。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈坦言:“我们对于第一季度的表现并不满意,在这样的开局之后,我们需要更加努力去实现2019年的全年目标。根据销售计划,我们已经采取对策,相信我们会实现这些目标。在具体战略方面,今年头几个月,我们启动了几个重要项目:比如Smart与吉利的合作进行开发自主驾驶联合平台等,与宝马进行移动出行方面的合作。值得一提的是,今年5月,蔡澈将正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席以及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位。接任者为现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松,任期为5年。即将接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松表示,目前正推动成本节约计划,计划裁员1万人,未来几年内削减成本67.5亿美元(约合人民币452亿元)。随着汽车行业向自动驾驶、电动汽车等新方向发展,研发成本正逐渐上涨,愿意与其他汽车制造商以及技术公司合作,共担高昂的技术转型成本。目前戴姆勒正在和吉利控股进行合作,双方将成立全新合资公司,共同生产销售下一代smart全新车型,而smart现有全部资产都划入合资公司当中。据了解,下一代smart车型将全部为纯电动车型,由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新产品预计将在2022年正式投放市场,与当前在售的老一代产品完成切换。同时,戴姆勒已经联合宝马在未来移动出行服务领域斥资11亿元,联手成立了5家出行合资公司,以挑战Uber、Waymo和滴滴等来自科技领域的竞争对手。戴姆勒与宝马集团双方将会设立合资公司,计划联合推出一款价格在27500欧元至32500欧元之间的电动车,还将在中国建设一座7年电动车产能达100万辆的新工厂并共享产能。颜景辉表示,戴姆勒进行裁员应该将自身的管理问题或者技术发展问题讲明讲透,而非简单地表示将资金投入到电动汽车、自动驾驶方面,毕竟现在自动驾驶方面还没有达到规模量产的阶段,这种说法显然站不住脚。至于电动化方面,可能是由于电池成本的上升、机械化程度的提高还有人员内部的配置管理导致进而将成本削减提上日程。Evercore ISI投资机构分析师阿恩特·埃林霍斯特则表示,电池成本以及共享出行等汽车模式的转变等,都给车企经营者们带来了沉重的压力。埃林霍斯特直言:“如果这些问题不明朗,盈利将比过去更加困难。”目前,全球主要车市普遍进入“寒冬”,车企的销量和利润逐渐下滑。今年2月初,捷豹路虎宣布裁员4500 人,约占其全球员工总数的10%;大众也有意裁减德国工厂岗位,计划通过提前退休的方式将其核心大众品牌的员工数量减少7000多人。大众品牌首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特表示,大众的目标是到2020年削减30亿欧元的成本。他说:“2018年,我们在德国销售了约8.4 万辆高尔夫汽车,其中超过5.8万辆采用了不同的配置。如果通过捆绑套餐或者增加相同型号数量,可以减少物流空间、优化供应链,并缩短交货时间。”同时,PSA也正在减少车型的配置,旗下的欧宝品牌将从9个生产平台减少为2个,从10个动力总成系统减至4个。

据美国《汽车新闻》4月25日消息,受欧洲车市疲软以及中国销量走低的影响,戴姆勒今年第一季度收入下降56%,因此母公司戴姆勒集团不得不降低2013年度利润预期。

奔驰一季度利润下跌63%

戴姆勒方面表示,第一季度息税前收入与去年同期的21亿欧元相比,下降到了9.17亿欧元。该公司表示,像之前预期的一样,今年的息税前收入会降到去年的810万欧元。

戴姆勒公司总裁蔡澈在讲话中指出:“由于经济的原因,尤其对西欧而言,在今年第一季度,许多市场遭受的重创都比预期严重。”

戴姆勒旗下奔驰品牌第一季度的收入下降了63%,至4.6亿欧元。收益也下跌6%,跌至1.41亿欧元。销售利润率从去年的8.2%降到了3.3%。戴姆勒预测今年的收入会整体下降。

首席财务官Bodo Uebber在采访中表示:“今年欧洲市场仍充满挫折,危机的影响还在持续,这对投资和购买行为都有消极影响。”

结果令人失望

Bankhaus Lampe的分析师Christian Ludwig说:“这个结果让人有些失望,今年或许是另一个过渡年,股价将持续低迷。戴姆勒的方向还很模糊。”

home一必发娱乐官网,戴姆勒仍希望借由四车门紧凑型跑车奔驰CLA和E级改款来提升第二季度的收入。Uebber补充道,戴姆勒第二季度的结果应该比第一季度完成的好。

基于A级B级紧凑型车和M级SUV的市场需要,奔驰第一季度的全球销量上升了3.5%,达到约32.5万辆。奥迪的销量上升了6.8%,达到约37万辆。宝马上升了7%,达到约38.1万辆。

4%的增长预期

戴姆勒称,他们今年有意提高奔驰的销量,计划提升4%,超越全球汽车增长的2%—4%。

在戴姆勒与其对手匹敌规模和效率,及在中国的市场时,它早已被宝马和奥迪甩在了后面。高端市场的领头羊宝马和大众的奥迪部在2011年将梅德赛斯推到了全球豪华车第三的位置,他们都希望今年收入能有所提高。

蔡澈表示会在未来八年会推出13款新车,包括两款S级的衍生车,并保证会重新夺回豪车销量第一的宝座。

戴姆勒急起直追的战略弥补了其在中国市场的落伍。去年,在中国的扩展受到了销售部门的阻碍,他们将进口和本土生产汽车隔离开来。戴姆勒组成了一个分配实体,汽车制造商将梅德赛斯奔驰重型卡车部门经理Hubertus Troska派到中国,管理中国市场。

戴姆勒表示,第一季度在工厂和设备方面的花费达到16亿欧元,导致这个时期的自由现金流为负的12亿欧元。

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