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鼓劲特快专递集团购销新财富小车及卫生能源小车,首次购买新财富车的城里人张昊先生欢娱地告知新闻报道工作者

文章作者:必发bifa88网页版 上传时间:2019-12-01

今年9月,天津市出台了《关于促进我市新能源汽车推广应用的若干政策》,鼓励支持单位和个人购买和使用新能源汽车。其中,对于购买新能源汽车的消费者,天津财政将参照中央财政,以1∶1的比例进行补贴,双方的最高补贴额度可达11.4万元。

天津100辆新能源车送快递车3月投运

1月21日,天津市邮政管理局召开2014年邮政管理会议,会上获悉,去年本市快递业务量8718.97万件,同比增长37%;快递业务收入17.77亿元,同比增长23%。今年,快递行业将陆续投用新能源汽车,为解决“最后1公里”投递问题,继续开展综合服务平台试点建设。此外,天津市邮政管理局正在拟定相关政策,方便快件投递。 3月首批新能源汽车投用 日前,天津市人民政府办公厅发布《关于促进快递服务业发展的意见》,鼓励快递企业购置新能源汽车及清洁能源汽车。按照《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551号)要求,完善新能源汽车充电等配套基础设施,优先将快递企业购置新能源汽车纳入推广范围,争取中央财政补贴资金支持。按照全市统一部署,将快递电动三轮车统一更新为轻、微型封闭式货车。 “目前,我们正在做这项工作,预计3月,快递首批100辆新能源汽车正式投用。大致为封闭式小货车,容量大于1.5立方米,可放置百十来件快件。我们正在设计灯标,打算在车上方放置一个‘天津快递’的灯标,像出租车顶灯一样。各个快递企业根据自己的企业形象,在车体喷上不同颜色,打上自己快递企业的标识。”天津市邮政管理局负责人说。 拟定相关政策让快递更快 据介绍,快递企业即将使用的新能源汽车为锂电车,每次充电8小时,可跑120公里至150公里。3月投用100辆后,至2015年总计投用3380辆新能源汽车,全部用于末端配送。“现在我们的快递电动三轮有3000多辆,机动车2000多辆,4月30日,对于快递电动三轮施行‘一刀切’政策,全部不许上路,新能源汽车的投用一定程度上能缓解停用电动三轮的压力。”该负责人表示,企业购买新能源车有政府补贴,一辆车造价8.1万元,补贴后,企业可花1.9万元至2万元购买。 邮政管理部门还在拟定相关政策,向政府部门报批。快递车辆进学校、社区、写字楼等地采取无障碍进出,快递车辆出现轻微交通事故进行简化处理,对快递车辆既不限号也不限行,确保快件投递……这些政策都在拟定当中,争取能够实现。拟定这些政策的出发点都是让快件更快送达市民手中,让快递服务更便捷。

在利好政策释放近一个月以来,新能源汽车领域购销并非想象的那么糟,据官方给出的数据显示,9月共发放新能源汽车指标227个,大大超过前8个月申领数量的总和。

2014-01-23作者:综合来源:城市快报

2014年1月23日报道:近日,天津市邮政管理局召开2014年邮政管理会议,会上获悉,去年本市快递业务量8718.97万件,同比增长37%;快递业务收入17.77亿元,同比增长23%。今年,快递行业将陆续投用新能源汽车,为解决“最后1公里”投递问题,继续开展综合服务平台试点建设。此外,天津市邮政管理局正在拟定相关政策,方便快件投递。

3月首批新能源汽车投用

日前,天津市人民政府办公厅发布《关于促进快递服务业发展的意见》,鼓励快递企业购置新能源汽车及清洁能源汽车。按照《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551号)要求,完善新能源汽车充电等配套基础设施,优先将快递企业购置新能源汽车纳入推广范围,争取中央财政补贴资金支持。按照全市统一部署,将快递电动三轮车统一更新为轻、微型封闭式货车。

“目前,我们正在做这项工作,预计3月,快递首批100辆新能源汽车正式投用。大致为封闭式小货车,容量大于1.5立方米,可放置百十来件快件。我们正在设计灯标,打算在车上方放置一个‘天津快递’的灯标,像出租车顶灯一样。各个快递企业根据自己的企业形象,在车体喷上不同颜色,打上自己快递企业的标识。”天津市邮政管理局负责人说。

拟定相关政策让快递更快

据介绍,快递企业即将使用的新能源汽车为锂电车,每次充电8小时,可跑120公里至150公里。3月投用100辆后,至2015年总计投用3380辆新能源汽车,全部用于末端配送。“现在我们的快递电动三轮有3000多辆,机动车2000多辆,4月30日,对于快递电动三轮施行‘一刀切’政策,全部不许上路,新能源汽车的投用一定程度上能缓解停用电动三轮的压力。”该负责人表示,企业购买新能源车有政府补贴,一辆车造价8.1万元,补贴后,企业可花1.9万元至2万元购买。

邮政管理部门还在拟定相关政策,向政府部门报批。快递车辆进学校、社区、写字楼等地采取无障碍进出,快递车辆出现轻微交通事故进行简化处理,对快递车辆既不限号也不限行,确保快件投递……这些政策都在拟定当中,争取能够实现。拟定这些政策的出发点都是让快件更快送达市民手中,让快递服务更便捷。

私家车“触电”数量激增

9月下旬,天津市首批购买插电式混合动力新能源汽车的百名车主经过几个月的等待终于陆续拿到车钥匙,新能源汽车与普通家庭的生活又近了一步。

采访中,首次购买新能源车的市民张昊兴奋地告诉记者,当时他的新能源车售价18.98万元,扣除国家和地方补贴的6.65万元,只花了12.33万元,其外形设计与燃油车一样新颖,而且能为他和家人省去一大部分油费开支。对于充电问题,“一起购买的几个车主通过一段时间的接触已经成为朋友,大家经过统计选择集中在距离大家都较近的一个车主所在的停车场安装了充电桩。”张昊表示,电池充满状况下可以跑70公里,足够在市内驾驶。不过,由于目前充电站建设尚处于起步阶段,考虑到客观原因,张昊及家人毫不犹豫地选择了支持“混合动力”的新能源车。

对于购买新能源汽车的消费者来说,补贴政策的推出无疑是“对症下药”。以目前市场上插电式混合动力乘用车比亚迪品牌某系列为例,其市场售价为20.98万元,纯电续驶里程为70公里,中央财政和地方财政的补贴额度均为3.325万元。按照《政策》要求,补贴资金直接拨付汽车生产企业,消费者按销售价格扣减补贴后支付,只需花费14.33万元就能买到这款车。

新能源汽车不受总量控制,可以免摇号上牌,尤其是9月新能源汽车免征购置税以来,其申领数量激增。本报记者从天津市交通运输委获得的最新数据显示,9月共发放新能源指标227个,大大超过前8个月申领数量的总和。

“目前所接300多份订单中80%为私人购买,购买者年龄两极化,多数在24岁至32岁和45岁至55岁之间,职业以新入职白领、私企老板、退休教师等居多。”天津市空港汽车园某4S店客户经理徐昭接受记者采访时表示,市民对新能源汽车的接受程度正在日益加强。从9月份看,订单已超过8月一倍多。随着购买力度的加大,目前新能源汽车需要2至3个月才能提车的现状将随着产量的加大而改变。

行业用车快递先试

新能源私家车迎来转机的同时,天津首批30辆微型封闭厢式新能源快递货车也正式投用。首批新能源快递车分配给了天津5家快递企业,尽管首批数量不多,但因首批新能源快递车由天津开发区本土企业制造,独特的车型设计加上企业将车身喷上不同颜色,并贴上各自LOGO,被称为全国首例。

“新能源快递车时速设定在40公里,节能环保,车体相对小,开起来更稳;货箱部分完全封闭,防盗性更强;装货空间1.1立方米,可以放100至150件普通快件,而二轮车搭载快件数量最多40件;每次充电6到8小时,可以跑80至90公里。”天津快递协会负责人接受记者采访时表示,新能源快递车不受尾号限行影响,能够更好地服务市民。

“在主观和客观原因的影响下,天津推广新能源汽车是必然趋势。”天津市交通运输部门相关负责人分析,随着燃油三轮车违法数量的攀升,为了遏制交通安全隐患,禁止其进入外环线以内的治理行动在津城铺开。但因燃油三轮较二轮电动车具有承载货物多、速度快的特点,成为快递行业的首选,这让快递行业的运送面临瓶颈。加之今年2月开始,天津小客车首次实行摇号。在两大原因“夹击”下,新政策的加码,无疑加速了快递行业集体购置新能源车的决心。

基础设施及产业链完善成为普及关键

尽管新能源汽车在天津迎来转机,但在天津地区普及还需要些时间。

根据天津规划,到2015年,天津各类节能与新能源汽车保有量将达到3.5万辆,其中,天津投用新能源快递车将有望达到3380辆。

有专家认为,面对种种制约新能源汽车销售、发展的瓶颈,完善新能源车配套设施是关键。

事实上,为了配合新能源汽车发展,天津已经开始推进基础设施建设。目前,天津多家充电站已经实现公交车、出租车充电。到2015年,将建设换电站41座、整车充电站5座、交流充电桩1680个,来满足新能源汽车车主的充电需求。

对此,天津环保能源研究专家建议,天津除了合理的政策促进外,还要以市场为抓手,在电动汽车产业链上游打造关键零部件基地,加快新能源汽车零部件产业群落形成,在产业链中游还需加强对新能源汽车整车研发。

此外,天津空港汽车园某品牌新能源汽车管理层负责人表示,应在产业链下游解决充电配套等终端问题,加强新能源汽车充电站等配套设施的规划和建设,从停车场建设入手配备必要的充电设施,收取适当的充电费用,让驾驶新能源汽车的市民实现汽车充电像加油一样便捷。

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