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北京治堵方案出台,2010中国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆

文章作者:必发bifa88网页版 上传时间:2019-10-29

由于汽车产业政策刺激,提前透支了未来数年内潜在的购车需求,有关业内分析人士指出,像2010年年底的购车狂潮恐怕以后很难再发生。而与此同时,北京迄今为止力度最大的治堵方案也于去年底正式实施,将2011年全国车市的预期销量拉低了3%。由于北京的示范效应,广州、重庆和上海等城市都在制定相关方案。针对这样的情形,专家认为,多数车企已考虑转战二、三线市场。

对中国车市而言,2010年注定是不平凡的一年。相继出台的购置税优惠、节能车补贴、以旧换新等一系列“给力”的扶持政策把国内汽车销量推向了历史最高峰。据汽车工业协会最新数据显示,2010中国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆,同比增长32.44%和32.37%。这份漂亮的成绩单不仅蝉联全球第一,而且打破了此前由美国保持的1700万辆最高年度销量纪录,令中国站在世界汽车消费新的高点和新的起点上。新年伊始,中国汽车业又一次站在十字路口面前。油价持续上涨,北京“治堵令”出台,购置税优惠政策取消,车船税调整……在用车环境恶化和车市刺激政策退出的双重压力下,今年国内车市还能否延续去年的辉煌,成为业界热议话题。

去年年末,北京治堵方案出台,一年只发放24万个新车牌照;随后,广州出台缓解城市交通拥堵方案;重庆、杭州、深圳等一线城市也在酝酿治堵措施;而上海早在1994年起就执行牌照拍卖政策......

据来自不同车企的消息,尽管面临种种挑战,一些车企2011年的产销目标仍然定得很高,东风日产今年的销售目标为77.2万辆,增长28.7%;马自达为28万辆,增长20%;奇瑞为90万辆,增长30%;一汽丰田全年销量目标为55万辆,涨幅10%左右。

厂家:二三线市场成热点

于是,一线城市的整车企业及经销商开始对外寻找出路,将目标转向二三线城市。

不过,在不确定的全国大范围一线城市实施治堵方案的预期下,转战二、三线甚至四线城市,以确保2011年以及未来的销售增量,已成为多数汽车厂商的共识。不仅广汽丰田、广汽本田等合资品牌如此,海马、长城、江淮等自主品牌也把目光投向了更为广阔的二、三线市场,将销售网络向下延伸,大力扩展开发县级市等市场网点。

受益于购置税优惠、汽车下乡和以旧换新等鼓励扶持政策,2010年国内车市异常火爆。数据显示,去年前11个月,国内汽车产销就已分别完成1640.01万辆和1639.54万辆,同比分别增长33.71%和34.05%。全年汽车销量更达到1800万辆,同比增长32%,连续第二年在产销数据上超越美国,并打破美国此前创下的1700万辆最高销售纪录。业内分析人士指出,政策刺激提前透支了未来数年内潜在的购车需求,这样的购车潮恐怕很难再发生。而与此同时,北京迄今为止力度最大的治堵方案也于去年底正式实施,对购车进行限制,今年只有24万新增车辆指标,相当于去年销量的三分之一,将今年全国车市的预期销量拉低了3%。新出台的“治堵”方案还将对其他大城市起示范效应,广州、重庆和上海等城市都在制定相关方案。

治堵限购车市冷清销售减压二三线城市扩张

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尽管面临种种挑战,车企2011年的产销目标仍然定得很高,东风日产今年的销售目标为77.2万辆,增长28.7%;马自达为28万辆,增长20%;奇瑞为90万辆,增长30%;一汽丰田全年销量目标为55万辆,涨幅10%左右。在不确定的全国大范围一线城市实施治堵方案的预期下,转战二、三线甚至四线城市,以确保2011年以及未来的销售增量,已成为绝大多数汽车厂商的共识。不仅广汽丰田、广汽本田等合资品牌如此,海马、长城、江淮等自主品牌也把目光投向了更为广阔的二、三线市场,将销售网络向下延伸,大力扩展开发县级市等市场网点。

上海牌照拍卖、北京"摇号"买车,广州、重庆、杭州、深圳等一线城市已出台或酝酿出台自己的治堵措施,这让处在汽车销售链条上的整车企业、经销商以及消费者坐立不安,销售重点转向二三线城市也许是汽车厂商获得新生的一条道路。

经销商:谨慎乐观比拼实力

■北京限购 消费者缺乏热情

车市增速放缓,车企扩大产能,结果必然是激烈的市场竞争。谈及今年车市的走向,不少经销商持谨慎乐观态度。东风日产都灵店总经理万军认为,“今年车市会继续保持增长,但增幅会有所放缓。”广汽丰田长俊店总经理曹绍霁则认为,“交通拥堵、停车难问题会在一定程度上影响消费者的购车热情,加上去年也提前透支了一部分购车需求,这些因素的综合作用下,会影响到今年车市的增长速度。”面对可能生变的2011年车市,不少汽车经销商已经开始未雨绸缪,练内功、比实力。为了实现2011年的开门红,经销商使尽了浑身解数吸引消费者眼球,各种优惠促销措施层出不穷。尽管从1月1日起国家取消了针对1.6升排量以下车型的环保节能补贴以及购置税优惠,但为了最大限度降低政策对于消费者购车热情的影响,一些汽车厂商已经开始自掏腰包,打起购置税优惠牌和“节能补贴”牌。在东风日产都灵店,订购刚刚上市的东风日产新阳光,可以享受3000元节能补贴。

记者从多个北京同行和经销商处了解到,春节前后,冷清已成为北京车市最为直观的写照。

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记者还从广州、上海等城市的同行和经销商处了解到,不仅是北京,已出台治堵政策征求意见稿的广州和已施行牌照拍卖制度16年的上海,在春节前后同样未能迎来期待中的购车高潮,多家4S店在这个时节均透露出了一个共同的信号——"北上广"这三座一线城市的汽车经销商们,都在各自盘算着自己的未来。

home一必发娱乐官网,如今,北京第一轮摇号结果已出炉,有1.8万个北京人成为了"幸运儿",但真正有强烈购车愿望的人并不多。中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖 告诉记者:"由于牌照的有效期长达6个月,拿到号的人并不急于出手,而是普遍存有一种观望情绪。并且从开始选车到最后定下来,怎么也要一段时间,乐观地看,北京车市真正复苏要等到3月下旬甚至更晚。"

消费者没有了购车热情,北京的经销商也开始寻出路,某专业汽车杂志新车频道主编曾鸣表示:"截至目前北京已有十多家4S店主动向大型经销商集团提出被兼并重组的意愿。"

■部分厂家减轻京城4S店压力

北京实行限购政策,各个厂家对北京4S店也给予了一定的政策支持。据记者从多家合资品牌车企了解到,除了大幅削减销售任务之外,部分厂家放宽了跨区销售限制。

北京一家未透露姓名的韩系品牌4S店老总告诉记者:"在春节前厂家召开的商务会议上,作为对北京经销商的一种支持,厂家一定程度上放松了原本对于跨区销售的严格限制,虽然还没有明确出台放开跨区销售的政策,但限制已经有所松动。此外,我们全年的销售任务也将大幅降低。"

记者也从广汽本田北京的4S店了解到,"广汽本田在春节前短期放开了跨区销售,不过春节后是否会继续放宽目前还没有明确的文件和政策。与此同时,目前厂家对北京的经销商暂时不进行月度考核,这也是变相减轻北京4S店的销售压力。虽然,厂家适度放宽了销售范围,但京城的4S店也并不看好这些外地客流能给他们带来多少利润。广汽本田一家4S店的老总认为:"外地客户对我们来说并非优质客户,他们是冲着北京的低价来的,销售没有太多利润,而且外地客户不会来北京做售后维修保养,也不能给我们创造售后利润。"曾鸣还分析说:"限购政策使得今年销量大幅减少,同品牌4S店之间的竞争会减弱,价格反而会趋向稳定,来北京买车的外地人预计不会太多。"

■针对二三线城市开新店推新车

限购政策让经销商出现了生存压力,也让各个车企不得不加大对二三线市场渠道的扩展力度。向二三线城市扩展看似简单,但对于很多合资品牌而言其实很难。

汽车业内人士周鹏波认为:"很多合资车企现有的车型结构、网络布局和销售策略主要是针对一线市场的,在向二三线市场扩展中,如何克服品牌及产品价格相对偏高的尴尬,已成为合资品牌必须解决的问题。"

刚刚就任广汽丰田营销副总的李晖告诉记者:"把经销商渠道向下渗透,是广汽丰田2011年的工作重点。到今年年底,计划将经销商队伍扩大到350家,在新增的100多家经销商里,将有80%以上布局在二三线甚至更低级别的市场。"此外,东风日产副总经理任勇曾表示:"东风日产将加快在二三线以及四线市场的业务拓展,进一步在那里建设4S店和直营二级网点。"上海通用、一汽大众、一汽丰田等合资品牌及宝马、奔驰等豪华品牌也表示要转战二三级市场。

除此之外,推出新车型也是"转向"二三线市场的重要策略。李晖说:"广汽丰田将顺利开拓二三线市场的希望,寄托在去年底发布的FUV逸致身上,逸致这款中级车不仅能起到填补凯美瑞和雅力士之间车型空白的作用,我们还希望其成为拉动雅力士销量的杠杆。借助逸致,广汽丰田希望实现产品、渠道和营销策略等三个层面的转移。"

周鹏波认为:"逃离一线,向二三线城市转移,效果肯定立即出现。但二三线市场的增长将表现为一个长期释放的过程,任何汽车厂家都需要拥有持久的耐力才能实现成功转移。"

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